Время публикации: 2021-11-11 Происхождение: Работает
В нашей повседневной жизни мы неизбежно проезжаем через туннели при движении по дороге.Так как же добиться энергосбережения при освещении туннелей , улучшить световой эффект светодиодного освещения туннелей и обеспечить безопасность и комфорт вождения?Какие аспекты необходимо учитывать?Давайте посмотрим вместе ниже.
Это список содержимого:
Яркость
Блики
Эффект стробоскопа
Управление освещением
Поскольку яркость снаружи туннеля намного выше, чем внутри туннеля в течение дня, поэтому, когда водитель въезжает в туннель, зрению необходимо определенное время для адаптации, а затем он может видеть ситуацию внутри туннеля. явление называется «феноменом задержки адаптации», если нет соответствующего перехода, оно вызовет явление черной дыры, так что водитель временно потерян. Это явление называется «задержкой адаптации», если нет надлежащего перехода, это вызовет явление черной дыры, так что водитель временно потеряет нормальную зрительную функцию, что создаст определенные риски для безопасности.Феномен черной дыры — это визуальная проблема, которая возникает перед входом в туннель и является самой важной проблемой при освещении туннеля .По этой причине светодиодное туннельное освещение обычно делится на входное, внутреннее и выходное освещение.Какой дневной светодиодный туннельный свет Яркость освещения входа в туннель определяется в зависимости от яркости туннеля снаружи, скорости, поля зрения на входе и длины туннеля.Пороговая секция предназначена для устранения явления «черной дыры», переходная секция уровня освещения постепенно снижается, чтобы предоставить водителям время адаптации к темноте.
Общая однородность яркости U0 представляет собой отношение минимальной яркости к средней яркости на поверхности дороги внутренней секции светодиодного туннельного фонаря, а продольная равномерность U1 представляет собой отношение минимальной яркости поверхности дороги к максимальной яркости поверхности дороги на ось полосы.Если светодиодный туннель освещает дорожное покрытие постоянно, периодически появляются яркая полоса и темная полоса, то есть «эффект зебры», для участников дорожного движения, движущихся по этой полосе, будет очень раздражать.Эта проблема связана с психологией человека, но также ставит под угрозу безопасность дорожного движения, и продольная однородность в основном используется для оценки величины «эффекта зебры».
Блики вызваны наличием чрезвычайно высокой яркости или яркостного контраста в поле зрения светодиодного туннельного света, что снижает зрительную функцию или вызывает дискомфорт для глаз.Блики в светодиодном туннельном освещении могут исходить от фар встречных транспортных средств, светодиодного туннельного освещения, высокой яркости за пределами выхода из туннеля и т. Д. Блики снижают способность людей определять препятствия, что ставит под угрозу безопасность вождения.Светодиодный туннельный свет должен быть отключаемым, принимать специальные технические меры для устранения прямых и отраженных бликов, образования диффузного отражения, чтобы свет был очень мягким для человеческого глаза.
Международная комиссия по освещению приняла относительное пороговое приращение (TI) для учета снижения зрительной функции из-за яркого света, т. е. измерения ослепления, выводящего из строя.Стандарт Европейской комиссии для светодиодного туннельного освещения (CR 14380:2003E) определяет следующее для отключения бликов: относительное приращение порога (TI) должно быть менее 15% для порога и внутренних участков туннеля в дневное время и для всего Светодиодный туннель световой туннель ночью.
Стробирование относится к прерывистому расположению светодиодных осветителей туннелей в более длинных туннелях, так что водитель постоянно раздражается стимуляцией смены света и темноты.Это связано с изменениями яркости светодиодного туннельного света, частотой световых и темных изменений, общим временем строба.Эти три параметра связаны с оптическими характеристиками используемого светодиодного туннельного освещения, скоростью транспортного средства, расстоянием между установкой осветителя и длиной туннеля.Вообще говоря, частота стробоскопа составляет менее 2,5 и более 15 Гц.
Усовершенствованный метод управления освещением светодиодного туннеля является важным методом для обеспечения визуальных условий и удовлетворения требований к освещению светодиодного туннельного освещения с разумной экономией энергии.Целью управления светодиодным освещением туннеля является возможность изменения уровня освещения туннеля в любое время.Из-за пасмурных дней, дождливых дней или сумерек яркость за пределами входа в туннель намного меньше, чем обычно, поэтому должны быть приняты соответствующие меры для снижения уровня освещения светодиодного туннельного освещения в секции входа, чтобы уменьшить ненужные потери энергии.В светодиодном туннельном свете освещение туннеля может зависеть от дневного и ночного времени, размера транспортного потока и других факторов с помощью различного оборудования для затемнения или устройств управления светодиодным туннельным освещением для регулировки и управления освещением освещения туннеля или света. включить и выключить.В настоящее время в большинстве зарубежных стран используются светочувствительные устройства, электронные выпрямители с регулируемой яркостью и другие компоненты интеллектуальной системы освещения, так что общая яркость светодиодного туннельного освещения уменьшается, а потребление энергии снижается.В то же время светодиодный туннельный свет обеспечивает неизменность равномерности яркости туннеля.
CECEP Latticelighting в продуктах светодиодного освещения, интеллектуальных световых решениях, энергосберегающем режиме и других аспектах общего преимущества.Вышеупомянутое освещение туннеля для достижения экономии энергии, улучшения светового эффекта и обеспечения безопасности и комфорта дорожного движения. Если вы заинтересованы в светодиодных туннельных светильниках, можете связаться с нами, наш веб-сайт www.latticelighting.com.